Свържете се с нас

България

Мартин удари Емануела

Мартин Елвиса проговори за бившата си  – певицата Емануела след „Игри на волята“, видя NEWS2.

Докато зрителите гледаха Мартин на малкия екран, Емануела скандализира публичното пространство с откровения за него.

Тя каза, че е параноиден шизофреник, че не е никакъв милионер, че е локохолик, че едва ли не баща му го издържа и т.н.

Мартин обаче гледа със спокойствие думите на бившата си Емануела. Той отрича всички обивнения срещу него с контра въпроси: 

„Изглеждам ли ви шизофреник? Приличам ли ви на такъв?“, Ако бях алкохолик, щях ли да издържа толкова време в предаването?“ 
„Тя казва, че не съм бил собственик на заведенията, за които парадирам, но пък впоследствие казва, че съм си ипотекирал апартамента, за да мога да стана собственик на заведенията. Нещо почвам да се обърквам…“ – коментира с насдмешка Мартин.

Според него всичко, което Емануела е изписала е било с цел да може да го срине, да го смаже за пред обществото, да излезе най-лошият човек и жените да знаят, че няма никакъв лев.

„Ние сме били шест години заедно. Не е редно да излезеш и да оплюеш другия човек с лъжи.

Личи си, че тя е много наранена и много озлобена и никой до нея не й е казал: не го прави Еми това, защото ще се обърне срещу теб.

Аз лошо за нея не съм казал и няма да кажа. Уважавам семейството й и децата й изключително много.

Бил съм шест години с тази жена и ако плюя по нея, това значи, че плюя по себе си“ , категоричен е Мартин.

Елвиса не съжалява за бурната си връзката с Емануела.

Именно Емануела го е накарала да влезе в игрите, той не е имал смелост, макар и да бил голям фен на предаването.

По това време, когато Мартин подава документи за участие двамата са все още заедно.

„Не ми стискаше да вляза, но тя ми каза: човек, запиши се, много ще паснеш“. 

И така той се решил.

Когато вече бил одобрени малко преди да влезе за игра в продукцията,  двамата са се скарали и разделили.

„Доста се нагрубихме последния път, когато се чухме“ – признава Мартин.

Към момента Елвиса е сам и няма жена до себе си. „На този етап при мен любовта не съществува“ – казва Мартин.

Той разказа за  двете си дъщери, че ги обгиржва в пълна свобода да правят каквото искат, да общуват, с който искат и да се обличат както искат.

Мартин е станал баща на 23 години и е бил самият той още дете и вероятно ако е бил по-голям е щял да ги отгледа по по-различен начин.

Мартин подкрепя децата си, обича ги и смята, че те оценяват това.

---

България

Автоинструктор: Половин милион шофьори са с купени книжки в България

Колкото повече се променя законът, толкова повече се влошава пътната безопасност. Този извод прави Красимир Георгиев, който оглавява Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ). Според него всичко е заложено в обучението, а обучението на бъдещите шофьори тъне в сива зона и липса на контрол. Георгиев извежда стряскащи данни за броя на купените шофьорски книжки в България и е песимист, че скоро ще догоним европейските стандарти.

Промените в Закона за движение по пътищата са над 100 и резонно се задава въпросът – какво е останало от оригиналния закон, казва Георгиев. Затова от АКАБ настояват за съвършено нов закон, който да отразява реалностите на времето.

„Някой има интерес да няма нов закон. КАТ ги интересуват единствено нарушенията и санкциите. За тях колкото повече нарушения има, толкова повече са работили. Все едно една погребална агенция да декларира, че всяка година преизпълнява плана си – така звучи. За тях санкциите винаги са малко. За да се направи съвършено нов закон, който да отговаря на обществения интерес, в изработката на проекта трябва да участват 80% НПО и не повече от 20% държавни институции. В момента законът се променя, когато го иска МВР, Министерството на транспорта, МРРБ“, заявява Красимир Георгиев пред БНР.

Според него няма чуваемост на предложенията на неправителствения сектор, свързани с пътната безопасност.АКАБ има 20-годишна дейност. От няколко години се бори за въвеждане на електронния контрол в обучението на водачите, изтъква Георгиев.

„От първия до последния час, плюс изпита. Това може да се архивира. В първите 2 години от получаването на заветното свидетелство за управление на МПС този водач се води нов водач. Допускайки по-сериозно ПТП, може да се влезе в архива на неговия курс, да се прегледа дали си е взел пълния хорариум от часове, дали са отработени всички упражнения и техните елементи и ако това е направено, отваряме архива на изпита – да видим кой го е изпитвал, по какъв маршрут, какви елементи са зададени. (…) А сега казваме – този е млад водач, не е научен.“

В последните 10 години се получи тотален срив в обучението, прави равносметка Красимир Георгиев. По думите му този срив е бил „заложен и възможен благодарение на подкрепата и с огромното съдействие на ИА „Автомобилна администрация“, която „си отгледа един сив сектор, от който тръгваха и обратно съответните финансови средства“. Министерството на транспорта като шапка на „Автомобилна администрация“ не взема отношение, въпреки десетките сигнали, допълва той.

„Само до Светия синод не сме писали за тази изключително вредна агенция. Резултатът не само е нулев, а всички, които пишат за тези неща, биват положени на репресии от страна на същата „Автомобилна администрация“. Ако ви покажа какво искат от редовни фирми, ще започнете да се интересувате как да емигрирате от тази страна.“

Георгиев описва механизъм за проверки, който кара съответната фирма „да застане някъде на сянка, да не я изгори слънцето“ и твърди, че при нас сивият сектор е „не по-малко от 80%“, а малкото останали редовни фирми нямат никакъв стимул да продължат да бъдат редовни.

„80% от автошколите бълват неподготвени водачи“, категоричен е Красимир Георгиев.

Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват до голяма степен „заради слабата подготовка, ниската квалификация, липсата на контрол и мафиотизирането на ИА „Автомобилна администрация“, която е основният контролен орган на тези процеси“, смята той.

„Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби професионалисти и най-големи нарушители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се запази, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма безопасност, те почват да викат.“

Има граждански договор между школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той днес не може да дава повече от 10 часа, значи днес работи за 5 лева. Той си е купил „Мерцедес“, направил го е учебен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лева на месец. Можем да сметнем 80 000 лева за автомобила, ако се разчита на наем, за колко време ще се възстановят, описва Георгиев една от схемите и прави аналогия – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.

Държавата губи всяка година милиарди от ПТП, които се случват до голяма степен „заради слабата подготовка, ниската квалификация, липсата на контрол и мафиотизирането на ИА „Автомобилна администрация“, която е основният контролен орган на тези процеси“, смята той.

„Има едни клакьори, едни кресльовци – тези, които са най-слаби професионалисти и най-големи нарушители, викат най-силно. Те няма нещо, за което да са съгласни. Те са съгласни статуквото да се запази, каквото е било 1978 г. И когато някой тръгне да реформира в името на по-добро качество, на по-голяма безопасност, те почват да викат.“

Има граждански договор между школата Х и инструктора Гошо за 50 стотинки на час. Той днес не може да дава повече от 10 часа, значи днес работи за 5 лева. Той си е купил „Мерцедес“, направил го е учебен автомобил и го е отдал на автошколата Х под наем за 3 лева на месец. Можем да сметнем 80 000 лева за автомобила, ако се разчита на наем, за колко време ще се възстановят, описва Георгиев една от схемите и прави аналогия – все едно шивачката да отиде с шевната си машина на работното си място.

Последното хубаво в цялата мрачна ситуация през последните години е било създаването на учебните центрове, отчита Красимир Георгиев. И същевременно напомня, че „на тези 80% (описани в схемата по-горе – бел. ред.) офисите са им в багажниците на колите“. Има учебни центрове на 12-ия етаж в жилищен блок и достъпът е само по домофона, дава друг пример той и очертава парадокс: у нас учебните центрове може би вече надхвърлят 1000, а във Франция до неотдавна са били 164. За сравнение – само в София са над 300.

Когато се издават на килограм разрешителни, има ли съответен ресурс за контрол, задава друг въпрос Георгиев. По думите му, вместо Министерството на транспорта да се бори с нередовните, „ние се борим с министерството да чуе редовните“.

Обещанията за дигитализация и електронен контрол над обучението и изпита на бъдещите шофьори звучаха много добре. Сега говорят за полигони за екстремни ситуации, каквито има дори в съседна Сърбия, но „тук имат интерес да няма добре обучени шофьори, колкото и да звучи страшно“, продължава с анализа си Красимир Георгиев. Според него доказателство за това е, че държавата поставя всякакви спънки на тези, които искат да се постигне по-добро качество на обучението, докато улеснява и толерира „именно тези, които пречат да се стигне до тази цел“.

„Безопасността на движението беше наука. Сега е хоби“, отбелязва председателят на АКАБ. По думите му, във времената на СО МАТ българинът беше най-добрият шофьор в света, а сега е най-слабият.

„Не искам да съм лош пророк, но най-вероятно никога няма да видим електронен контрол. Ако ви покажа сега кое е средството за контрол на обучението, ще се отчаете. Това е един хартиен учебен картон, който аз като управител подписвам и слагам печат на моята фирма, че часовете, които ще ви обучавам, ще бъдат вписани в този картон. Аз ви давам от 31 часа 15, но ви давам картона и вие се подписвате на 31 часа, защото нямате друг избор – ще се подпишете. Карам 15 часа с този картон, фалшивия, след което го късам и го хвърлям в кошчето и ви давам чисто нов картон, на 31 часа и вие се подписвате. След това стъкмявам часове, дати и т.н. Вие сте се подписали вече. Това е единственият контрол, който прави „Автомобилна администрация“ и те го знаят – че един картон се пише по време на обучението, а втори се архивира като дойдат на проверка от ДАИ. Те идват – обучението цъфти! Няма Германия, няма Франция, далече са от нас. Играем в един цирк, знаем си номерата.“

Нивото след обучение на автоматик е много по-високо като качество, отколкото на ръчна скоростна кутия, твърди Красимир Георгиев. Във връзка с появили се предложения за европейски регулации, според които изкарал курс за автоматик ще може след определен брой часове и положен изпит да получи свидетелство да управлява кола с ръчни скорости той коментира:

„Това го имаме много преди Европа да се сети, че може да го има. В момента, ако вие карате курса на автоматична скоростна кутия (от мен ако зависи, ще го направя задължително за всички млади бъдещи водачи), имате два варианта след това.“

Вариант 1: Изваждате си шофьорската книжка като на всички останали, но отзад в графа „Забележка“ пише 78, европейски код, което означава, че тази шофьорска книжка важи само когато управлявате автомобил с автоматична скоростна кутия.

Вариант 2: Изкарвате допълнителни часове – три дни по два часа на ден на автомобил с ръчни скорости, полагате изпит и сменяте свидетелството за управление, вече без кода 78.

„Нищо ново. Това в България е от десетки години. Ние това, когато сме го правили, Европа изобщо не е знаела, че някъде се прави“, уточнява Георгиев. Той е категоричен, че е много по-лесно и практично да се учим да шофираме първо автоматик и след това да надграждаме с умения да управляваме автомобил с ръчни скорости, а не обратното, както масово се смята.

Какво прави държавата, за да поощрява купуването на нови автомобили, пита още Георгиев във връзка с бавната подмяна на автопарка у нас. Запитан защо в полето на пътната безопасност не се забелязват усилия за прилагане на добри европейски практики, Георгиев изтъква:

„Ние говорим, че във Франция на 17 години взема книжка и следващата една година кара само с придружител. Всички се юрнаха – хайде, ще вкарваме придружители. А никой не си задава въпроса – тези придружители как ще изглеждат? От позицията на опита, който имам – 42 години в системата, мога да кажа, че в момента поне 500 000 купени книжки се движат по пътищата на България. И всеки носител на такава книжка ще има право да бъде придружител. На какво би научил младия водач? На документи отговаряме. Ще рапортуваме пред Европа, че, ето тук в документа пише, че сме най-изрядната нация.“

Ако придружителят е положително явление във Франция, при нас няма да е така и последствията ще бъдат отрицателни, предупреждава той.

В миналото Георгиев е предлагал при изтичане на срока на шофьорската книжка да се полага нов изпит, макар и не толкова обемен. „И знаете ли колко приятели ми се обадиха? Бяха толкова яростни, че щяха да ме удушат. Предлагаме го и на МОН, и на МВР, и на Транспорта. „Ама, знаете ли, г-н Георгиев, колко голямо недоволство ще има? Това е само начинът да се заличи ефектът от купуването на книжки.“

В някои държави има ограничение на възрастта на учебните автомобили – до 5 години от закупуването като чисто нов.

„Над 5 години излиза от разрешителното и тогава отиват българските инструктори и го купуват, и работят още 20 години с този автомобил. В един стар автомобил какви съвременни системи за безопасност ще може инструкторът да покаже на този курсист“, дава друга посока за размисъл Красимир Георгиев, като напомня, че все още у нас има учебни автомобили от 80-те.

„В нашия бранш е пълно със субекти на принципа one man company. Пълно е. Там основен и единствен принцип е следният – събирам такси шофьорски курс и не трябва да имаме никакви разходи. Един колега инвестира близо милион в супер модерен учебен център. И казва: всичко това ще го изваждам и учебния център го правя баничарница, смятах и установих, че ще печеля много повече с много по-малко нерви, отколкото като автошкола. Малкото автошколи, които все още ги има, в следващите 2-3 години ще изчезнат. Аз самият съм напът да приключа.“

От обучението тръгва всичко. Може да направим най-добрите магистрали, но ако пътната инфраструктура се ползва от недобре подготвени и неумеещи водачи, произшествията ще бъдат същите, убеден е експертът.

„Една Унгария има електронизация на контрола на шофьорските курсове от 1996-97 г. Предвид нивото, на което се енамирал IT секторът, системата им беше много модерна. Аз съм убеден, че отдавна са въвели онова, което ние искаме сега. Не служителят на ДАИ – Х, да проверява аз как си давам часа. Обективният фактор, електронната система да казва. И това може да го види родителят на курсиста, контролният орган. Не намирам нещо лошо в това, за да се отхвърля тотално.“

Има ли място за съпоставка в пътния травматизъм между страната ни и Източна Европа?

„По брой на убитите стоим на първо място. То е факт. Ние с румънците – една година те са първи, другата година ние сме първи. Само че Румъния вече не можем да я стигнем. Там се вижда светъл лъч в тунела. При нас не е така. От ден на ден става по-лошо. Не само че не настигаме, ние се отдалечаваме. Хората трябва да знаят истината. Когато тръгват да пресичат на пешеходната пътека с ясното съзнание, че имат пълно предимство, моят апел към тях е да не разчитат на това предимство!“

---

България

Pepco напуска европейски пазар

Eвpoпeйcĸият диcĸayнт тъpгoвeц нa дpeбнo Рерсо Grоuр cъoбщи, чe щe нaпycнe aвcтpийcĸия пaзap. Πpичинaтa ca cлaбитe oчaĸвaния зa възвpъщaeмocт в cтpaнaтa. 

Bepигaтa, ĸoятo пpeз ceптeмвpи oтĸpи cвoя 150-ти мaгaзин в Бългapия (в Xacĸoвo) oтчeтe пo-cлaбo пoтpeбитeлcĸo тъpceнe зa ĸлючoвитe cи ĸaтeгopии дpexи и oбщи cтoĸи.

„Днec гpyпaтa зaĸлючи, чe щe пpeĸpaти дeйнocттa cи в Aвcтpия, тъй ĸaтo нe пpeдвиждa aвcтpийcĸият пaзap дa дocтигнe пoдxoдящoтo нивo нa oчaĸвaнaтa възвpъщaeмocт“, ce ĸaзвa в peгyлaтopнa дoĸyмeнтaция.

Aвcтpийcĸo пpиcъcтвиe

Лиcтнaтият във Bapшaвa coбcтвeниĸ нa мapĸитe Рерсо, Роundlаnd и Dеаlz, ĸoйтo имaшe 4832 мaгaзинa в ĸpaя нa дeĸeмвpи, нaвлeзe нa aвcтpийcĸия пaзap пpeз ceптeмвpи 2021 г. и yпpaвлявa 73 мaгaзинa в cтpaнaтa.

Πpeз oĸтoмвpи Рерсо зaяви, чe щe зaбaви пpoгpaмaтa cи зa oтвapянe нa мaгaзини, зa дa ce cъcpeдoтoчи въpxy възcтaнoвявaнeтo нa peнтaбилнocттa, нo вce пaĸ плaниpa дa oтвopи пoнe 400 нoви мaгaзинa пpeз 2023/24 г.

Oчaĸвa ce излизaнeтo oт Aвcтpия дa пoдoбpи пapичния пoтoĸ нa гpyпaтa и ocнoвнaтa peнтaбилнocт зa 2024 г., и дa пoзвoли нa Гpyпaтa дa ce cъcpeдoтoчи въpxy дpyги пaзapи, ĸъдeтo мoжe дa гeнepиpa пo-виcoĸa възвpъщaeмocт.

Peшeниeтo нe ce oчaĸвa дa пoвлияe въpxy cъщecтвyвaщaтa cтpaтeгия зa pacтeж в Зaпaднa Eвpoпa или въpxy oпepaциитe нa ĸoмпaниятa дpyгaдe, пише money.bg.

Πpипoмнямe, чe нa 12 ceптeмвpи глaвният изпълнитeлeн диpeĸтop нa Рерсо Grоuр Tpeвъp Macтъpc инфopмиpa Бopдa нa диpeĸтopитe нa Гpyпaтa зa peшeниeтo cи дa ce oттeгли oт пocтa нeзaбaвнo. Toвa ce cлyчи 50 дни cлeд ĸaтo cтaнa яcнo, чe ĸoмпaниятa e инфopмиpaнa зa финaнcoвитe зaтpyднeния нa „Ѕtеіnhоff Іntеrnаtіоnаl Ноldіngѕ“, ĸoятo пpитeжaвa 72% oт aĸциитe нa eвpoпeйcĸaтa вepигa зa дpexи и cтoĸи зa дoмa Рерсо.

Oт cъoбщeниe нa ĸoмпaниятa cтaвa oщe яcнo, чe e cъздaдeн нoв Изпълнитeлeн ĸoмитeт нa Гpyпaтa, ĸoйтo щe пpeдпpиeмe пpeглeд нa cтpaтeгиятa в цялaтa Гpyпa, зa дa пocтaви пo-гoлям фoĸyc въpxy cпpaвянeтo c paзxoдитe и инициaтивитe, ĸoитo e вepoятнo дa гeнepиpaт пoдxoдящa възвpaщaeмocт в близĸo бъдeщe, дa ycĸopят тpaнcфopмaциятa в eдинeн бизнec и дa ce фoĸycиpaт oтнoвo въpxy ocнoвнитe пaзapи нa Рерсо.

---

България

Брокери предупредиха за настъпването на мрачен феномен при продажбите на жилищата у нас: Внимавайте за това!

Брокери обясниха някои строго специфични моменти на българския пазар за имоти.

„Перманентно повече от десетилетие жилищните имоти в големите градове в България поскъпват. Същевременно наблюдаваме и драстичен ръст в ипотечния пазар, който възлиза на 20 млрд. лева в момента, а само за изминалата година е поскъпнал с 20%.

Тези фактори дават индикация за достигане на връхна точка на пазара и за смяна на настроениятаПървият сигнал в тази посока е свързан с намаляването на броя сделки, а причината за това е отдръпването на част от купувачите на пазара“, това заяви Климент Робев, който е координатор „Финансова грамотност“ в, ЕЛАНА Трейдинг.

„Причинно-следствената връзка между намаляване на броя сделки и падане на цените – каквото се случва в Западна Европа, е правдоподобно да очакваме в краткосрочен аспект и в България.

В дългосрочен аспект обаче трябва да се вземат предвид няколко фактора, като първият е 78 млрд. лева депозити на домакинства в търговските банки. Това са средства, които в един момент ще се насочат отново към пазара на недвижими имоти“, поясни той, цитиран от Bloomberg TV Bulgaria.

„Друг важен момент с песимистичен оттенък е феноменът „тъмни прозорци“, защото една трета от жилищните имоти в България се необитаеми. Това се случва, защото данъците да притежаваш имот са достатъчно ниски, докато в Западна Европа не е така. Когато променят нормативните разпоредби в тази посока, вероятно ще имаме много голямо предлагане на пазара от подобен тип имоти“, смята Робев.

„В контекста на високата строителна активност и на демографския срив, се очертава една любопитна ситуация на пазара, за която хората трябва да внимават„, поясни брокерът.

---

Trending

This site is protected by wp-copyrightpro.com